2013年12月27日，上海市人大常委會會議表決通過相關決定，對《上海市未成年人保護條例》進行修改，2014年3月1日起，父母或者其他監護人以及其他成年人攜帶未滿12周歲未成年人乘車的，不得安排其乘坐在副駕駛座位;攜帶未滿4周歲的未成年人乘坐家庭乘用車，應當配備并正確使用兒童安全坐椅。雖然目前這一地方立法尚不匹配“罰則”，但是其對未成年人乘車安全將起到積極的保護作用。
孩子獨自在車內玩耍被汽車天窗夾住脖子窒息身亡;孩子被大人抱著坐在副駕駛位置，被氣囊蓋板彈出的碎片擊傷并撞到擋風玻璃上不幸離世，近期各地接連發生的未成年人慘死的悲劇，根源在于監護人沒有讓乘車兒童采用正確的乘車方式。一方面，這與我們剛剛進入汽車社會，家長缺乏相關安全常識有關系;另一方面，與我國在未成年人乘車安全方面立法滯后有關系。
公安部交管局提供的數據顯示，目前我國私家車保有量達8507萬輛，比2003年增長13倍。2013年我國駕駛人數量已超過2.75億人，其中女司機數量已接近6000萬人。但是調查顯示，在擁有私家車的“汽車家庭”中，能夠為家中適齡兒童提供正確的兒童安全約束裝置的并不占主流。
我國已于2012年7月1日頒布了兒童安全坐椅生產技術方面的國家標準，但還沒有強制性的法律法規來保障終端環節的使用。因此，《上海市未成年人保護條例》的相關修改具有十分積極的示范意義，為其他地方通過地方立法促進兒童乘車安全帶了個好頭。
我們應當意識到，未成年人乘車安全是個社會系統工程，需要汽車廠家、安全坐椅生產廠家、汽車使用者等各方的“接力配合”。
舉例來說，汽車廠家應當在汽車上安裝兒童安全坐椅ISOFIX等專用固定裝置，安全坐椅生產廠家應當向市場提供質量過硬的產品，而家長作為第一責任人，應為自己的孩子選用正確的安全乘車約束裝置。這種橫跨汽車產業、汽車后市場和汽車社會的長鏈條，如果沒有強制性法律法規的護航，很容易在汽車使用終端環節被架空。鏈條前段國家標準的設立、汽車廠家的硬件投入等工作，都會因為家長拒絕使用而打水漂。
